随着燃油车尾气排放对空气环境带来了巨大污染，大部分地区都采取了节能减排、绿色出行政策，随之，新能源汽车得到了全力发展，但是，对于新能源汽车来说，最大的阻碍就是续航和充电问题。

  众所周知，现在大部分新能源汽车充电需要5、6个小时，并且续航只有600公里左右，如果只在市区内行驶的话，绝对没问题，但是长途行驶的话，新能源汽车确实不如燃油车有优势，因为燃油车加一箱油只需要5、6分钟时间，并且，加油站随处可见。

  但是，大部分城市并没有专用的充电桩，即便有充电桩，数量也非常有限，另外，新能源汽车启动之后全靠电量维持，不管是空调还是灯光，耗电量都非常大，尤其在冬天和夏天开空调的时候，车主最担心的就是电量问题，而解决新能源充电和续航成为了车企最大的难题。

  消费者也明白新能源比燃油车更省钱，但是实用性阻碍了消费者购买脚步，因此，新能源汽车普及速度并没有计划的快，今年第一季度，国内新能源汽车保有量突破了1000万辆，但是，我国汽车总保有量接近4亿辆，如果想要实现全面普及，可能会要很长一段时间。

  根据数据统计，今年第一季度，国内充电基础设施增量为49.2万台，其中公共充电基础设施增量同比上涨96.5%，随车配建充电设施增量同比上涨538.6%，随着新能源技术持续不断的发展，电动汽车充电时间也会快速缩短，只需要10分钟左右，就能充满一台容量为100kWh电动汽车，央视报道电动汽车最新快充技术：5-10分钟充满!可完全取代燃油车。

  此前，小鹏汽车工程师介绍，搭载800V电压的小鹏G9即将上市，并且搭载快充技术，5-15分钟的时间就可以充电90%以上，而深圳某充电桩生产企业副总工程师表示，按照当前的技术来看，5-10分钟就能充满一辆搭载600KW的电动汽车，另外，广汽去年曾发布了6C快充技术，10分钟之内可实现0%-80%充电速度。

  电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一些范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变更加安全、便捷。动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、藕合机构侧移适应能力、电磁兼容性等。因而，开发大功率、高效率、强侧移适应能力、低电磁辐射、成本适中的动态无线供电系统，成为国内外各大研究机构当前的主要研究热点。

  为了节约能源，减少环境污染，电动汽车受到了世界各国的大力推广。由于电池容量及充电基础设施等条件的限制，充电问题成为电动汽车发展过程中而临的最主要的瓶颈问题。由于无线充电技术能解决传统传导式充电面临的接口限制、安全问题等而逐渐发展成为电动汽车充电的主要方式。然而，静态无线充电与有线充电同样存在着充电频繁、续航里程短、电池用量大且成本高昂等问题。特别是对于电动巴士一类的公交车辆，其连续续航能力格外重要。在这样的背景下，电动汽车动态无线充电技术应运而生，通过非接触的方式为行驶中的电动汽车实时地提供能量供给。

  然而，随着研究的深入，许多核心问题与瓶颈要解决，例如高性能磁耦合机构设计问题、电磁兼容问题、能量传输鲁棒控制问题等，这样一些问题的解决对于动态无线供电技术的发展具有指导性作用。低碳经济核心是新能源技术与节能减排技术的应用，电动汽车能够较好地解决机动车排放污染与能源短缺问题，是我国战略性新兴起的产业。作为电动汽车大规模推广应用的重要前提和基础，电动汽车充换电设施建设引起了各方广泛关注。新能源产业的发展，尤其纯电动汽车的迅速增加，必然会对电动汽车的充电方式多样化和方便性提出更高的要求。无线充电技术作为一项新兴技术，商业化运作主要使用在于手机、电脑、随身听等小功率设备的充电上，在电动汽车领域还是一个全新的概念 [1] 。随着无线充电技术的成熟，电动汽车将是无线充电设备最具潜力的市场。

  8 月 23 日消息，随着电动汽车技术的持续不断的发展，许多用户选择购买电动汽车来满足日常出行需求。乘联会发布的 2022 年 7 月份我国乘用车市场分析显示，新能源乘用车 7 月份批发销量达到 56.4 万辆，同比增长 123.7%。

  虽然电动汽车销量慢慢的升高，但仍有许多用户对电动汽车怀有质疑，其主要质疑点就是电动汽车充电时间较长。相比传统燃油车以分钟计时的补能时间，电动汽车充电时间往往需要以小时计时。不过，有研究团队宣布其设计了全新的充电技术，可大幅度减少电动汽车充电时间。

  据 ACS(美国化学学会)官网显示，在今日的美国化学学会秋季会议上，美国爱达荷国家实验室的研究团队使用机器学习技术整合充电数据，创建了一种独特的充电协议。该团队的杜菲克(Eric Dufek)博士表示，新方法明显地增加了电池充电速度，电池可在 10 分钟内充到 90% 以上，并且没有锂电镀或阴极开裂。这意味电动汽车充电速度有望向加油速度看齐。

  据介绍，当锂离子电池进行充电时，锂离子将从设备的一侧(阴极)迁移到另一侧(阳极)。当锂离子迁移的越快，充电速度也就越快，不过过快的迁移速度有可能导致锂离子没有完全迁入阳极，从而引发电池故障。该研究团队通过输入许多锂离子电池在充电和放电循环期间的状况信息，训练机器学习分析，从而预测电池使用寿命以及不同设计导致的结果。最终，该团队优化出了全新的充电协议。

  了解到，该研究团队希望逐步提升充电速度，并设计出能够直接进行快充的锂离子电池。杜菲克博士表示，其最终目标是让电动汽车能够“告诉”充电站如何快速安全地为其特定电池供电。

  然而，在近年来一直在这个替代燃料技术的兴趣重生，尤其是对20月底日世纪。由于希望减少对气候的影响，该行业正在经历从内燃机 (ICE) 车辆的转变。

  基于 ICE 的车辆使用石油，这是一种日益稀缺的资源，严重对环境造成污染，是气候平均状态随时间的变化的主要因素。

  直到最近三到五年，我们还没看到电动汽车ECO的持续扩散，并没有随着法规的出台、基础设施的部署和插电式混合动力汽车的扩大而采取具体行动来推广它(PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 车型，最终提高了电动汽车进入广阔市场的可及性。

  近期加速发展的最重要驱动因素之一是对全世界汽车制造商实施的排放监管政策。在欧洲，自去年(2020 年)开始实施的更严格措施可能会对不遵守这些措施的汽车制造商的底线]产生严重影响。这些规定将在未来几年逐渐变得更严格。难怪汽车制造商正在迅速行动并增加他们的 BEV 车型托盘，实际预测到 2025 年将有 300 款车型上路[2][3]。

  在消费者端，政府在过去几年中一直通过为 xEV 车主提供不同性质的好处来支持向替代燃料汽车的过渡。从免税到免费停车和充电服务，再到高占用车辆 (HOV) 车道。

  电动汽车越来越受欢迎了，截止今年上半年，国内新能源车保有量已经突破1000万辆，而且增幅丝毫不减，明年底保有量有望冲击2000万辆。

  不过，仍有许多消费者犹豫是否要换电动汽车，主要是补能太耗时间。一般汽油车，从开进加油站到开出不过10分钟时间，而电动汽车即便是在快充桩上也往往需要1个小时才能充满。

  而在美国化学学会秋季会议上，有团队宣布设计了一种超快充电方法，可在10分钟或更短的时间内为不一样的电动汽车电池供电而不会造成了严重的伤害，这个速度堪比加油。

  美国爱达荷国家实验室的研究团队使用机器学习技术整合充电数据来创建独特的充电协议。通过输入许多锂离子电池在充电和放电循环期间的状况信息，科学家们训练机器学习分析来预测电池使用寿命以及不同设计最终会失败的方式，并总结优化。

  研究结果为，新方法在极短的时间内显著增加了进入电池的能量，电池在10分钟内充电到90%以上，且没有锂电镀或阴极开裂。

  研究人员表示，他们的最终目标是让电动汽车能够“告诉”充电站如何快速安全地为其特定电池供电。

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