如果将车辆的动力、操控、油耗等性能比作一个个“0”，那么安全性就是最前面的“1”。离开了安全保障，再强劲的性能也无济于事。之前，我们曾在车身结构篇和轮胎篇中提到过主动安全和被动安全的概念。通俗的说，被动安全考虑的是在车辆发生意外事故后如何尽可能避免车内人员的伤亡，主动安全则关注如何使车辆避免发生意外事故，防患于未然。交通安全问题，一直都是一个很重要的话题。

  如果将车辆的动力、操控、油耗等性能比作一个个“0”，那么安全性就是最前面的“1”。离开了安全保障，再强劲的性能也无济于事。之前，我们曾在车身结构篇和轮胎篇中提到过主动安全和被动安全的概念。通俗的说，被动安全考虑的是在车辆发生事故后如何尽可能避免车内人员的伤亡，主动安全则关注如何使车辆避免发生事故，防患于未然。交通安全问题，一直都是一个很重要的话题。这里不光包括行人安全，也包括车内驾乘人员的安全问题。作为一个车辆的驾驶员，除了依靠车内的安全设备来将事故发生后的损失降到最低，我们的主观意识上面也应该有一定的安全认识，配合着车上的安全配置，这样才可以安全上路，确保安全。本期我们就来着重讲讲影响车辆主动安全性的电子配置。

  从原理上讲，提升主动安全性的电子配置主要是通过布置与车上的一系列传感器，实时监控车身及四个车轮的状态，在判断车辆有发生危险可能时，辅助或代替驾驶员对车辆行驶状态做出干预，来保证行车安全。

  提升车辆主动安全性的电子配置有很多，以新马自达3星骋为例，它采用了大陆公司(Continental)MK70系列的ABS+EBD+BA+DSC。大陆公司是国际著名的轮胎和车辆控制管理系统制造公司，与博世公司齐名。目前，大陆公司的电子系统已在速腾、福克斯等多款车型上配装。

  ABS的全称是防抱死刹车系统。车辆刹车时，如果路面摩擦力较小，很容易出现车轮停止转动，但车辆仍未停止，向前滑动的情况。这种情况相当于刹车失灵，是十分危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑），对行车安全造成极大的危害。为了尽最大可能避免这种情况出现，ABS可以在车轮出现抱死现象时瞬间放松刹车，使车轮重新转动，来保证车辆制动效果。星骋采用4回路ABS，相对于很多车型的2回路ABS，可以独立控制4个车轮，提升了制动效果。

  EBD的全称是电子制动力分配。汽车制动时，如果四个轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，在实施相同制动力时就易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动瞬间，计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到四轮制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆平稳，提高安全性。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以有效的预防出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

  BA的全称是制动力辅助。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度，判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加制动力，提升制动效果。对老人、女性，以及力量较小的驾驶者，制动力辅助能够在一定程度上帮助他们更快实施制动，从而有效缩短制动距离。

  目前，ABS和EBD应用比较广泛，BA也慢慢开始在紧凑车型上配装。与这几种电子系统相比，DSC（ESP）目前仍多见于中高级及更高级别轿车。星骋的2.0L车型全部配装了由宝马公司开发的DSC系统，其全称是动态稳定控制管理系统，作用与博世公司的ESP、丰田公司的VSC类似。

  和前几种电子配置不同，DSC并非在驾驶者踩下刹车时才起作用，它的介入更加主动。在车辆整个行驶过程中，DSC实时对车轮转速、方向盘转动幅度、车速、侧向加速度等多个参数进行监控，并以此判断车轮是不是真的存在打滑的危险。一旦DSC判断车辆有打滑危险，便会通过车载电脑采取一系列措施，包括对打滑的车轮实施适当制动或降低发动机动力输出等，从而使车辆在整个行驶过程中都处于可控范围，并按照驾驶者的意图行驶，实现“不知不觉中化险为夷”。

  众多电子系统在为车辆带来了安全保障的同时，也带来了麻烦。由于车载电器元件慢慢的变多，线束之间易发生电磁干扰，可能会影响行车电脑的数据准确性。同时，过多线束会使数据处理时间延长，进而影响电子系统运行。为解决这一个问题，CANBUS技术应运而生。CANBUS即控制器局域网络，与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。星骋上就采用了CANBUS技术，通过对线束的优化，众多电子系统得以发挥最大作用，保障行车安全。

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