最近我国的电动三轮车在美国乡村火了。不是那种红脖喜爱的三轮越野摩托，便是那种后边带个货斗的我国最土的电三轮车。

　　除了乡村，纽约UPS为了缓解交通压力和开端用电三轮送快递，和国内那种送快递的电三轮车看上去如出一辙，仅有的区别是made in US。究竟电瓶车又安静又便利，充电就能跑，这个优势不管国内外都是建立的。很显然，他们不是不喜爱电瓶车。

　　事实是他们的电瓶车太贵了，底子开不起电瓶车。前面说到的纽约UPS的电三轮，一辆价值八万美刀，是美国人年收入中位数的三四倍。而国内的电三轮两三千人民币就能买到一辆，是我国人年均收入的1/10。

　　电瓶车实际上和新能源电动车很像，从早年间混沌无序狂飙式的开展，到逐步在规划、技能上全面开花结果，直到现在在在新能源范畴全工业链碾压。价格上的优势的源于核心技能的领头羊和完善的工业集群布局，用规划化出产下降了制作本钱。这种技能和工业上的优势带来的不仅是创新和技能迭代的速度，还通过上下流供应链的整合极大的提升了出产功率。这种工业化的玩法所带来的价格上的优势，不是现在空心化的“发达国家”玩得起的。

　　国内涵电池技能的抢先程度，就跟咱们的跳水队和乒乓球队程度差不多。现在一整个电池工业链，包含它的储能技能、批次使用、电池收回，咱们都是碾压式的抢先。为什么我知道？由于你去看看人才引入，在这样的范畴上，是引入不来海外人的。由于今时今天，咱们和国外在技能上的距离，是断崖式的。

　　所以说，发达国家的人为啥不骑电瓶车，是由于他们不喜爱吗？其实是由于他们的技能点就没有点到新能源上啊！就像插混轿车，分明在车上加一块几千块的电池就能把油耗下降三分之一，为什么那些传统车企不做？

　　无他，技能树没点到新能源上，传统油车假如要转向混动。发动机、控制器、电气化、供应链，售后体系，全都得大改，是个大工程。

　　不说其他，就说电池办理体系，车企根据电车研制，很多是根据两轮车研制。工业、人才、技能的活动可以使我们都获益，这整个链条是相得益彰的，放眼望去，只要在我国有这个条件。

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