五一前的最近一段时间，工程机械整体大厂们，一起演绎了一轮各类工程机械的整机表演秀，从琪琪恰恰蹦蹦拉拉，到本草纲目，再到刘畊宏龙拳。在疫情沉闷的大环境下，试图大力缓解全国心理焦虑的状态，其本质上彰显了中国工程机械发展至今，已达到能干、能红、能做所有的事情，已经能无所不能的水平

  仅仅20来年，中国工程机械行业的水平，发展的速度，发展的水平，都无可挑剔，无以复加。最大的是我们的，最高的是我们的，最多的也是我们的，风雅颂均集于一身，居庙堂之上，喊一声：还有谁！

  仅就高空平台来讲，粗算一下，短短三年，中国市场保有量就已达五十万台之巨。就在今年，仅长沙又有两个新基地投产、一个新基地投建，江苏南北至少还有三个以上新基地在建。不出意外，到2022年底还会有30多万新车加入阵营，并在2023年形成年50万台的市场产能水平。

  照此以往，前年大家测算的“2025年全国市场达到200万台的保有量水平”，还是保守了。不仅仅是数字所代表的成熟水平，结构上，臂架剪叉比也好、米级型号分布也罢，整机市场该有的，高空整机已经全部齐全。

  说实话，包括高空平台装备在内，中国工程机械整机体系除了降价的幅度以外，确实已没多少可改变的空间，已经快熟透了的存在。不然，各个大厂也不会带着自己的产品去跳网红热舞来增流量。

  这种情况下，按照一般性整机成本指标，以及当前三包期后装备运营取样数据，高空平台零部件产业的三年后，将是一个前市场从400亿水平波动下降，后市场从100亿元水平持续上升的态势。五年左右，高空平台产业的后市场将成为零部件产业的主市场。

  从历史的表现看，工程机械主机企业对市场不能说不重视，甚至设立一个再制造分厂已经是任何一个主机制造企业的标配，但近十来年过去，还没有明显成就。

  一来大型装备制造业天生就是为规模而生。再制造这种散乱的生产任务，天生就与大厂的规模化生产存在冲突。这就造成主机场始终将再制造作为自己维护市场的一个责任，或者在周期性节点完成市场保有装备底层价值的托底任务。这种承担状态下，一旦市场能解决的时候，主机厂肯定是主动避让的。

  二来主机企业的利润来源是规模效应下的主机销售，天生没有动力去无限延长老产品的使用而抑制新机销售机会。就像道路施工公司里，没有一个去愿意建一条一百年都不需要修整的高速公路——不仅是成本没有人认，还会自己砸自己的饭碗。所以，早期故障率，和无故障上班时间，是主机械品控的最重要指标，指向的是三包期内的主机企业成本，而对于如何持续降低已售产品长期的维修成本肯定排在末端。

  再者，主机企业在整机市场的环境下，需要持续不停地创新以赢得竞争，以技术不断成熟为基础，不断地推进成本与性能的持续优化。不论是一年一年大的换代，还是一天一天的技术更改——今年的方案中，已不再用去年的零部件，是被归为陈旧的应抛弃的所在——这样一来，对自己早年市场上的销售的老机型的零部件就已经逐步放手，最终失去掌握能力。

  近年来，已有几位整机销售封冠的朋友调到后市场老总职位后，均出现了战绩塌陷。就目前来看，除非工程机械主机企业，完全彻底的投入一个独立的后市场经营体系，并且不将其与主机制造企业划定同样的经营考核标准，才有机会参与未来后市场的竞争。但，这个公司这还是制造业企业属性吗？

  高空产业零部件市场不是做大的一块蛋糕，而是整炖的一锅大骨。无真功夫，啃不动啃不全。零部件市场主体最终能做赢的，非在三个方面下苦功不可——

  一是不仅做优部件，还要深入整机灵魂。如开篇所讲，当下整机变化空间已相对局促，而所有变化均在部件优化之上。能够以一处为起点，深入理解整机灵魂，而选择对自己产品优化方向的零部件企业，自然占据主动。这个要求并不过分，实际上，中国工程机械的主机技术和零部件技术的起点，均是分两条线实施的同步引进。主机产业之于零部件产业并非技术源头而是伙伴关系，具备相互之间的灵魂嵌入条件。

  二是扎实积累。十年时间，更新迭代，每个时期部件型图的积累，各期销售量的记录，能下苦功夫形成数据库，才能优化生产库存，规整模具工艺，从而啃下最广泛的需求。

  三是立志凿空。零部件企业以前是依附在主机企业的生态之中。对于不同核心技术的水平的零部件，主机企业的选择可划分为两种，一种是选装，一种是定装。选装，实际上就是没得选，多是无法替代的国际大品牌，最多在配装孔位上提一些要求。而定装就是指定零部件企业怎么做，尤其是后市场经营的意识下，技术体系要划定一部分原厂备件的护城河，供自己的备件公司经营发展，这其中定装类的零部件公司一般会有在主机厂供应上的排他性要求，但在后市场上，这些约束不复存在。能够凿空各主机品牌之间的部件标准，就是拓展市场的基本方法。这是凿空之一，其二则是凿空保有量产品。切实研究老产品老部件的基因，在伸入新主机灵魂的基础上，向老商品市场按照能够提升性能，加强使用效果，以及降低维护成本的新部件，新维修方法，将能获取最为广泛的后市场份额。

  三千家高空作业平台租赁企业，作为高空产业的市场主体，更是身在本文零部件大市场之中。

  近期看到产业内有识之士数篇文章中，均带着羡慕的口吻怀疑某租赁大户几乎为零的装备维护成本。实际上稍微算一下其从何时入场，首批装备有多少出三包期就能够理解了。这不是事，三包永远有期，杠杆再长，那个阿什么德撬起的地球还是那么重的地球。管别人干啥，自己的事还忙不过来呢。

  目前国内高空租赁企业的运营管理上的水准还十分粗放。依据产业经营的样本计算，用约占装备保有量原值一年3%-5%，租赁收入10%左右，这基本是大多数租赁企业接受的水平。但随着经营规模扩大，经营过程拉长，未来几年通过新装备降低价格与租赁价格下降的对冲，高空平台租赁在经营空间基本稳定，那么维护成本的提升，就应该看到眼里了。五至六年的租售比的均衡水平，备件维护成本每降低10%，相当于租赁收入提升2个点。

  近几年看，中国市场还不具备旧装备向外转移的空间。东南亚本来就是中国二手机市场的上游，非洲大陆工程现代化时候还很远，中东欧就目前这个国际化形势，还不能指望，未来中国二手机市场主要还依靠自身消化。这就是说，即使是租赁大厂要是报表始终贴近联合租赁，大概率就需要国内市场有一批小公司来接他们的老装备。因为自有资本常规投资经营的规模型高空租赁企业，装备整修的人力资源约要占到三分之一左右，就目前租赁大厂来讲，应对资本要求的报表已经将各方面条件和杠杆用尽到这种程度，再增加这一块成本，不是击穿自己的报表，就是失去了价格竞争的空间。

  高空平台在工程中的使用场景，是介于挖掘机与起重机之间，还是靠近挖掘机，归类于环境接触性，使用损耗性的装备。随时市场进程发展，国内老装备巨量积累，维修维护终将成为整个产业经营中的重要一块。

  而对于有一定年头的中小租赁企业，对老装备的精修，甚至说用土办法的保持设备的正常使用，本来就是自己的基本功。在这一情况下，中小租赁企业不论是加强自身维修水平建设压低自身成本，还是参与行业后市场经营拓展业务，均是可选的一项。