汽车存在广泛应用前景。中国汽车战略与政策研究中心（下称“中汽政研”）日前发布

　　研究报告显示，自2021年国家正式批复京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群，开展燃料电池汽车示范应用以来，示范城市群推广燃料汽车的数量已达到1.5万辆，建设加氢站150座，加注氢气超过2万吨，实现二氧化碳减排17万吨，示范成效显著。

　　示范应用有力带动了氢能及燃料汽车行业发展。截至今年8月，我国燃料电池汽车累计销量约25903辆，位居全球第二。今年前8个月销量达到4666辆，同期排名全球第一。

　　“燃料电池上下游产业链基本形成，市场进入放量关键节点。”中汽政研氢燃料电池研究总监王佳分析指出。

　　报告指出，示范应用开展以来，我国已经初步构建起涵盖上游氢能供应、中游零部件及整车研发制造和下游车辆应用的完整产业链。我国车用氢能供应体系基本建立，工业副产氢得到一定效果利用，可再次生产的能源制氢日趋成熟，建成加氢站500余座，积极探索制氢加氢一体站、高速公路加氢站等创新模式。车辆和零部件性能实现翻倍提升，示范车辆的纯氢续驶里程达到600公里以上，系统额定功率最高实现180千瓦。而且，燃料电池汽车应用场景由定向转向多元化，不仅深入城市物流、重载运输等领域，还广泛涉足冷链运输、公交、通勤客运及网约车等细分市场。此外，政策体系持续完善，车辆推广、加氢站建设运营以及关键零部件研发应用等形成有力的政策支撑体系，为产业高质量发展奠定良好基础，逐步进入放量关键节点。

　　当前，我国重点推动燃料电池商用车发展。其中，商用车在燃料电池汽车总销量中的占比达到90%以上；示范推广车辆中，货车占比约为80%，是燃料电池汽车市场的重要支柱。前期通过推广应用商用车，为行业奠定了良好的产业及氢能供应基础。

　　不过，王佳等业内人士认为，长久来看，商用车的推广规模和速度有限，仍需推动燃料电池乘用车市场发展，尤其是重点发掘在低温等特殊环境和网约车、公务用车等优势场景的应用，与电动汽车形成“氢电互补”的行业格局，从而引领市场迈入百万级新高度。

　　发展燃料电池乘用车正当其时，但是车辆成本高昂和加氢便利性不足成为现阶段阻碍乘用车推广的双重挑战。报告说明，70兆帕加氢设施不足、车站端口不匹配、终端氢价高昂、跨区域氢价不统一、管理机制尚不完善等现实问题都会存在，加氢便利性有待提升；乘用车价格过高，相较于已经很成熟的电动汽车产品来说不具备市场竞争力。

　　因此，在行业培育和导入期，仍需政策层面加强顶层设计，通过持续给予购车支持、畅通加氢网络、完善车辆路权、健全安全管理机制等多重措施，全面优化产业高质量发展环境，为行业的攻坚克难提供有力支撑。