过几天，日本将首次发射它的最强运载火箭H3，据说它高63米，起飞重量574吨，地球同步转移轨道有效载荷（GTO）达到4吨至6.5吨，参数几乎是此前的H2运载火箭的2倍，和我们的长征三号乙差不多。当然，我们的长征三号乙更轻，所有子型号的起飞重量都不到500吨。

  然而，就在1月31日凌晨，当H3火箭被打包运往种子岛发射中心时，背负着第一级火箭的载重车突然出现故障，导致火箭集装箱向右侧倾斜。从现场的画面来看，倾斜角似乎还不小，据NVS当地记者的分析，这可能是由于运送过程中，轮胎突然漏气而导致的。

  从卫星图片分析，事故发生时，运输火箭的载重车正好位于一个急转弯处，转弯直径38.14米，而且还处于山路当中，这对司机的技术水平要求很高。另外，根据日方此前公布的数据，H3火箭直径为5.2米，第一级长37米，重25吨，加上集装箱和车辆的长度和重量，要过这个急转弯，的确很难搞定，导致事故的原因可能不仅仅只是爆胎。

  作为日本最重要的火箭发射场，种子岛已经投入运营数十年，应该说各项基础设施已经相当成熟完备了。然而实际上，还存在许多疏漏，比如这个急转弯，可完全拉直，如果以后再在此地发生其他的事故，“工匠精神”就线火箭第一级

  说到这枚日本最强火箭H3，其实它原计划在2020年底，搭载ALOS-3地球科学卫星进行首次发射的。然而在去年9月11日，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）发布了重要的公告，决定将它的首飞时间推迟到2021年，因为这枚正在开发的新型火箭的一级发动机LE-9出现了技术问题，至于是什么技术问题，日方并未公开。

  不仅如此，日方原计划在1月26日将H3火箭运往种子岛进行组装和最终核查，然而不了解什么原因，最终又将启运的时间推迟到1月30日深夜，然后在1月31凌晨一两点通过蜿蜒的山区公路时，不幸发生了此次事故。

  从社交媒体的报道来看，在经过几个小时的抢救之后，这枚H3火箭已经被扶正，重新启运，目前已确定进入种子岛的组装车间。不过，在此次事故中，集各种精密元器件于一身的火箭，被这样“颠”一下，受到的冲击肯定不小，到底会有哪些“后遗症”，还需要日方对其进行仔细的调查，免得到时候又出现重大事故，这样一来，发射时间肯定又要被推迟了。

  前面我们说H3是日本最强火箭，并不是夸张，它能将重6.5吨的卫星发射至3.6万公里高空的静止轨道，远超于H1和H2，无愧于“日本史上推力最大的火箭”的称号。不仅如此，据共同社称，H3单次的发射成本将降低至约50亿日元，约合人民币3.1亿元，仅相当于H2A火箭发射价格的一半，同时它的发射现场作业天数也只有H2A的一半，并通过自动化核查等方法使作业人数减少至1/4，这的确是非常大的进步。

  而更重要的，是H3火箭未来的发展的潜在能力。根据它的制造商三菱重工原先的规划，H3火箭于2020年度投入到正常的使用中，2021年度起负责发射HTV-X货运飞船，向空间站运送食品和电池。不仅如此，日方还计划推出增强型H3火箭，担负“2025年后飞往绕月基地”的任务，并最终希望将日本人送上月球。现在来看，第一步就推迟了。

  不过，H3火箭的运力虽然在日本排名第一，但在国际上依然是个小弟弟，不要说和我们的重型火箭长征五号相比，就是相比发射“神舟”飞船的长2F，都有很大的差距。在我们的方案中，完成载人登月的是长征九号或者新921火箭，这是上策。中策则是打几发长征五号发射新一代载人飞船，在地球轨道完成组装之后，再一起奔赴月球，而用长2F将加强版的“神舟”飞船送往月球，则是下下策。看来，日本不管用什么版本的H3火箭，要想将人送到月球，连我们的下下策都不如，其把握可能并不比印度高多少。